说到这里，拓海稍微顿了下，换成很不赞同的语气继续说：虽然转子引擎的油门控制确实比较难练，可就像凉介先生说过的那样，启介先生在油门操控的技术方面实在是太粗糙了。不仅是油门，还有其他控制技术上也太粗暴了些，一次下坡里，竟然出现了九次用脚直接踢离合的情况。

听到这里，对前面的内容时而似懂非懂、时而满脑子空白的高桥启介，终于清醒过来。

他暗中磨了磨牙。

什么叫粗糙粗暴那分明是男子汉该有的豪爽操控法！

竟然还数那么清楚，这个难得长篇大论的小怪兽，难道是真把自己当老师了吗？

当然，也不能全怪罪到启介先生头上。丝毫感觉不到启介的怨念，拓海很客观地评价着：作为启介先生主场的赤城公路，应该是影响了你这方面技术进步的最大客观因素吧。路况实在是太好了，没有旧式公路段差参差、曲率不稳、宽度太窄、坑洞过多等通病。在赤城，车手能很肆意地搭配偏硬的悬挂，只要再搭配上抓地力高的轮胎，就可以随心所欲地在四轮漂移和抓地跑法间选择，没有锻炼油门控制的迫切需要

说着说着，藤原导师无意识地将目光从前面的道路上，移到了一直保持沉默的学生身上。

在看到这个金发酷哥看似冷酷漠然、内里一片空白懵然的侧脸后，藤原导师的讲解也随着戛然而止。

藤原拓海：

他怎么又忘了？

这时的启介先生，可还是个听不懂理论讲解的笨蛋啊。

接下来的半程上坡路，就在这种僵硬的安静氛围中，看似平顺地渡过了。

黄色的FD重返了位于山顶的出发点，车厢内还静悄悄的。

高桥启介看似坦然地目不斜视，手一动不动地搭在方向盘上。

而副驾上的藤原拓海，在经过一阵慎重的考虑后，提出了新的提议。

启介先生。

藤原拓海认真地看着故作严肃、实则根本没有听懂的高桥启介：不如这样吧。如果你不介意的话，我跟你互换位置，由我开着你的FD在赤城跑一圈

毕竟这时的启介先生，是真的还太笨了。

解释不清楚的情况下，只能让对方靠野性直觉和身体感受，在副驾上进行直接的领悟了。

唔。

能将这样的启介先生教成之后的样子，凉介先生果然特别厉害。

这样或许更有参考价值。藤原拓海谨慎地选用着不会激怒对方的措辞：请你相信，我是不会撞坏你的爱车

话还没说完，高桥启介就轻轻地嗤了一声。

他干脆利落地解开了自己的安全带，迈开一双大长腿，果断地下了车。

他绕到副驾的门前，却不忙拉开，只拧着眉，居高临下地抱臂看着被他这番雷厉风行的举动而呆住的拓海，沉声说：我还不至于蠢到，对你的技术连那点信心都没有的地步。

于是下一刻，在另一端越聚越多的赤城本地车手光明正大的围观下，FD的驾驶和副驾上的人，就完成了令所有人都感到匪夷所思的交换。

前半段可能跑得不快。藤原拓海事先进行了说明：我很久没碰过RX7型的车了，需要时间熟悉一下。

这样的话，其实是货真价实的谦虚说辞。

作为在获得WRC资格且跟丰田公司签约前，没少为一些小公司临时效力、四处奔走参赛的拉力赛车手，藤原拓海很早就练出了能快速适应不同性能的车型的能力。

况且还是他称得上很熟悉的RX7车型。

虽然很久没有真正上手去开了，但只要跑上几个弯道，就能基本熟悉特性，将七八成的实力发挥出来。

这毕竟不是正式的山路竞赛，而是单纯的指导油门控制的跑法，速度本身也不是最重要的。

但他的话落入不知真相的别人耳中，简直就是听似轻描淡写、实则狂妄的宣言了。

奇怪的是，高桥启介破天荒地对这点毫无反应。

自从他亲眼看着，还保持一脸淡定表情的藤原拓海在短到眨眼都追不上的0.3秒内，就完成了让FD完全进入加速状态的操作后

他的喉结无意识地滚动了下。

接下来的视线，就一瞬都不曾从对方的一举一动上移开了。

作者有话要说：关于转子引擎的说明部分出自《头文字D公式设定集2》

第56章

如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介，进行车技的对比的话

那么藤原拓海，毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。

有趣的是，脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下，走的却是不折不扣的正统派路线。

最重视的，正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。

那是因为在职业比赛中，赛车的马力都是十分强大的，远胜于山路赛中所用的车辆。

一昧踩油门朝前冲，光想着把马力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通的。

职业车手无不具备精密的驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力，也必须节制、理性地发挥，把轮胎的不必要损耗降到最低，保留轮胎的最高性能。

十年前的藤原拓海，当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术，传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。

但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。

当初在所有人都感到不可思议的情况下，这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。

快而密集的一阵突突突换挡后，FD进入了高档加速状态。

尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底，但坐在驾驶室上操控一切的感觉，和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉，可是完全不同的。

高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把，固定好身体后，右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。

赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反，弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。

因此当加速迅猛的FD3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后，第一个弯道即将来临。

虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但马力不足的86就算踩到底，也只能勉强达到150km/h。

与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD，基本不存在可比性。